汽车实现360°原地掉头！中国“智”造底气何在？

一辆新能源汽车的诞生，不仅体现整车企业的制造能力，其背后更有强大的供应链体系支撑，在汽车产业电动化、智能化转型关口，汽车“链”上的每颗“螺丝钉”均扮演着关键角色。总台记者探访了链博会展会的现场和智能汽车供应链，戳视频，一起了解智能汽车发展的一些新技术、新成果和新应用↓

 

 

从源头到终端

探寻智能汽车链创新脉络

总台央视记者宋菀：中国国际展览中心（顺义馆）设有智能汽车链的展区，这里的总展览面积超1.2万平方米，参展企业有80多家，较上届有所增加，其中外资企业占比约35%。来到这个展区，可以从源头到终端探寻智能汽车链的创新脉络。

总台央视记者宋菀：有个展位展出的就是智能汽车产业链上游的新材料和新技术。上游产业是整个产业发展的基础，只有上游进行不断地创新研发，才能够满足下游不断增长的需求。

总台央视记者宋菀：还有个区域展出了一些金属新材料——陶瓷铝，别看它们看起来普通，实际上优点可不少。刹车盘就是用这种新材料制成的，跟普通铁制刹车盘相比，它的各方面性能都有提升，比如耐磨、耐腐蚀、散热性能好等等，而且它最突出的一个优点就是重量轻很多。

总台央视记者宋菀：目前这种新材料已经应用到智能汽车产业链的生产环节，在这里展出的一辆电动汽车的刹车盘和底盘关键零部件的核心材料，就是陶瓷铝。之所以要选择这种新材料零部件，是因为它与这辆车搭载的新技术完美适配。“当新材料遇上新技术”，会擦出怎样的火花呢？这里的工作人员介绍，这辆车有一个绝活，可以360°原地旋转掉头。

总台央视记者宋菀：这辆车搭载了我国自主研发的自动轮模块技术，车辆拥有了这项技术之后就会突破传统的移动限制。而这种技术需要配备更轻量化，耐磨性更强的零部件，而陶瓷铝新材料能够满足自动轮新技术的新需求。

链博会参展商 包大伟：这就好像给车辆的轮子安装了四个大脑，每个轮都可以单独控制，为自动驾驶系统提供了更灵活的控制能力。我们现在正在和国内几家车企做新能源样车，目前都在路试阶段，预计最快在明年下半年能实现量产。

总台央视记者宋菀：我们了解到的这些新材料和新技术都是从实验室里走出来的。科研人员历经30多年的时间，完成了新材料的技术成果转化。搭载上全新的智能驾驶技术，让我们的未来出行拥有了无限可能。目前，还有很多智能汽车链上的科技人才正在进行技术攻关，把实验室里的“金点子”转化为产业发展的“金钥匙”。

 

 

产业链创新驱动智能驾驶新突破

总台记者 盛瑾瑜：在上海的一家智能驾驶测试场，一辆搭载“天神之眼”系统的车辆正在进行真实场景测试。车上的工程师松开方向盘，车辆正在自主识别车位，尝试自动泊入，要停到宽度只比车身宽70厘米的极限车位。车辆会根据需要，后视镜同步进行了自动折叠以避免剐蹭。更特别的是，司机可以直接在中控屏上选择车位位置，还能手动把停车位置调整到偏左或偏右，方便开门下车。在这个过程中，车辆的12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，一直在实时监测周围环境，确保安全。

总台记者 盛瑾瑜：在开放道路模拟区，测试车辆前方突然出现“行人”，车辆自动识别后，清晰显示出障碍物标记，能主动减速，并能够急停。这套系统能识别50厘米以上的各类障碍，包括低矮的工程车、临时停靠的快递车等。

总台记者 盛瑾瑜：这些功能来自这家中国新能源车企的最新大规模升级，覆盖超百万台车。但比技术更关键的是责任承诺：如果在智能泊车过程中发生事故，车企将承担全部责任，不需要用户报保险，也不会导致第二年保费上涨。这份底气的背后，是每天全国100万台车实时传回的驾驶数据，它们构成了中国最大的智能驾驶数据库，让智能驾驶系统越用越聪明。

总台记者 盛瑾瑜：支撑这些创新的背后，是中国汽车工业完整的产业链协同。从芯片、传感器、算法到云端数据处理，每个环节技术突破都推动智能驾驶发展。在研发大楼里，工程师们正在同步优化算法——这次升级新增的16项功能，从识别锥筒到高速避让，全部由中国研发团队自主开发。而全国各地多处工厂，多条新能源车生产线正批量装配这些技术。

总台记者 盛瑾瑜：如今，中国消费者对智能驾驶关注度越来越高。依托于中国制造的全链条能力——从数据收集、技术研发到规模生产，每个环节紧密配合，让智能驾驶不再是锦上添花的功能，而成为安全普惠的日常。

（总台央视记者 朱继华 宋菀 王佳林 神浩 张昊）