安全事故频发，波音公司是如何一步步走向衰落的？

　　大江网/大江新闻客户端讯 全媒体记者曾宜奇、实习生朱盈报道：6月12日下午，印度航空AI171航班从艾哈迈达巴德机场起飞不到1分钟坠毁，机上242人仅1人幸存，地面至少38人遇难。这是波音787梦想客机投入商业运营14年来首起致命空难。16日，英国一架波音787-8起飞不到一小时返航，印度一架波音787-8起飞后因技术问题被迫折返，日本一架波音787-8着陆后出现在滑行道上无法移动的状况。

　　近年来，波音公司——这家曾经代表美国航空制造业巅峰的巨头，频频因安全事故、管理混乱和信誉危机登上热搜。从2018年印尼狮航和2019年埃塞俄比亚航空的两起737 MAX空难，到2024年初的“舱门脱落”事件，波音的品牌形象和市场份额持续下滑。这家百年企业为何一步步走向衰落？背后是多重因素的长期积累。

（近5年波音公司空难事件梳理。制图：熊涛）

　　过度追求利润，牺牲安全文化

　　1997年，波音公司与麦道公司合并后，公司管理层从工程师主导转变为财务导向，核心目标从“造最好的飞机”变为“满足股东回报”。时任波音CEO费尔·康迪特甚至直接公开称：“波音的首要任务已经不是制造一些领先于同行业的新型飞机。如今，我们的主要任务是，努力创造一个以稳定股价为基础的发展环境。这是一个巨大的转变。同时，为压缩成本、提高效率，波音还将大量业务外包，甚至允许供应商自行质检。737 MAX的研发中，为赶进度与空客竞争，波音被曝隐瞒MCAS系统缺陷，最终酿成346人丧生的悲剧。

　　2003年，康迪特卸任，曾任麦道CEO的哈里·斯通塞弗继任，成为波音新一代CEO。他延续了康迪特注重股价、注重利润的做法。

　　监管“放水”供应链失控与质量滑坡

　　美国联邦航空管理局(FAA)长期将部分安全认证工作“委托”给波音自查，形成监管漏洞。737 MAX空难后，FAA的公信力与波音一同受损。2024年，美国司法部以“违反延期起诉协议”起诉波音，公司面临刑事调查，与政府关系跌至冰点。

　　近年来，波音多款机型被曝存在装配缺陷、螺栓松动甚至遗留工具等低级问题。2024年1月，阿拉斯加航空一架737 MAX 9飞行中舱门脱落，暴露了供应链管理和质检体系的崩坏。内部员工爆料，管理层为追赶交付进度，常对问题“睁一只眼闭一只眼”。

　　忽视研发竞争对手趁势崛起

　　数据显示，2013-2018年的6年时间里，波音用于商业飞机的研发投入累计为141亿美元，只有股票回购规模的三成；平均每年支出仅约23.6亿美元，连年少于股息分红。实际上，在合并麦道的20多年里，波音真正推出的全新飞机，只有波音787一款。2011年全球第一架波音787正式向日本全日空航空公司交付。

　　空客在波音陷入危机期间抢占市场，2023年交付量连续五年领先。中国商飞C919客机的问世，进一步瓜分单通道客机市场。波音在技术创新(如787电池起火)和交付延迟(777X项目屡次跳票)中逐渐失去优势。