创新赋能！江西最长高速改扩建工程进度达85%

大江网/大江新闻客户端讯 江西日报全媒体记者 杨碧玉报道：当前，沪昆高速梨东改扩建项目（以下简称梨东改扩建项目）进入施工关键期。它全长201公里，总投资超270亿元，是我省迄今建设里程最长、投资最大的高速改扩建工程。

 一边要通车，一边要改扩建。在保障全省交通量最大、载重比例最高的高速公路四车道正常通车基础上，梨东改扩建项目如何同步改造？作为省内首条“智慧高速”示范工程，项目如何运用创新技术，让赣东“大动脉”加速拓宽，助力全省经济社会高质量发展？

6月11日，记者走近施工一线，为这些疑问寻找答案。

 

 

“智慧”体现在哪？

在梨东改扩建项目办的大屏幕上，沪昆高速梨东段的交通状况不断变化着。雷视拟合、无电无网一体化杆站、无人机等多种技术已实现对其中重点路段交通状况的全覆盖，能对大流量交通拥堵提前预测并发布提醒。

“梨东改扩建项目承载着巨大的交通流量，更串联起沿线密集的城镇，其建设之难，省内前所未有。”省交通投资集团梨东改扩建项目办副主任朱日胜说，他们采用新技术、新工艺30多项，引入云计算、大数据、人工智能，构建高速公路“感知一张网、数据一个湖、建管一张图”的智慧化体系，并将其全面贯穿于项目施工、管理、应急全链条处理过程中。

在梨东改扩建项目SSZ标段，路面分部经理蒋格称，他们应用3D智能摊铺技术，通过高精度定位和数字化建模，让路面平整度和厚度控制达到前所未有的精准度。他指着远方新旧路面无痕衔接处说，老路面不用“开膛破肚”，而是采用非开挖注浆的“微创”新工艺。和以往相比，新工艺能将单条裂缝处理时间从3至5天压缩至2小时，成本降低50%，对交通影响降至最低。

“智慧”更体现在突发事件的处置效率上。梨东改扩建项目构建的“一路多方联勤联动”体系，将交警、路政、施工单位等力量整合在一个“朋友圈”。一旦发生事故，融合通信终端能将现场画面实时回传至指挥中心，各方力量通过GIS地图一目了然，从接警到处置可实现“秒级响应”。数据显示，该体系让突发事件平均处置效率提升了50%，在一次严重追尾事故中，更是创造了44分钟恢复通行的纪录。

技术要求高在哪？

在梨东改扩建项目上饶城区段施工现场，工人们正在做桥面冲洗和杂物清理，准备后续摊铺沥青。这段长约31公里的新建八车道工程是项目中桥梁占比最高的标段，技术要求最高，且地理位置毗邻城区，极具挑战性。

“该标段旁边就是沪昆高铁，距离较近，只有100多米。我们需确保改扩建路面不受振动、沉降等影响，这对梁板质量提出了更高要求。”省交通工程集团梨东改扩建项目SSZ标段施工负责人雷然表示，他们采用国内领先的智能集成预制梁生产技术，通过物联网和大数据分析，实现远程“一键式”智能化生产，不仅将生产效率提升2.5倍，还保证了梁板的精度、质量——机器人协作完成底板、腹板钢筋的送料、焊接和码垛，一片T梁自动焊接1160个焊点；AGV小车化身“无人快递员”，在中央数据控制系统指引下，实现钢筋无人化配送；8条梁板预制远程智控生产线贯穿钢筋绑扎、混凝土浇筑、智能热养等全流程；循环式智能热养棚将梁体养护时间从7天缩短至3天，碳排放量减少约50%……

除了上饶城区段这个新建八车道标段，梨东改扩建项目全线还包含了10个四车道改八车道扩建主体工程标段。“近期雨水多，我们争分夺秒地干，加大人力物力投入，科学组织调度，交叉作业。目前，我们标段工期比原计划提前了大约半年。”蒋格说。
 
悬浇梁难在哪？

目前，梨东改扩建项目施工现场汇集的参建单位超过30家。这两天，在项目重点控制性工程——清湖大桥的施工中，项目方在悬浇梁的施工中，遇到了难题。

中铁十四局集团有限公司梨东改扩建项目B2标段经理部总工程师朱新军透露，清湖大桥最大跨径为120米，采用挂篮悬浇方式作业，随着悬浇长度越大，梁面标高及线型控制难度就越高。一旦控制不好，后期合龙时会错台，不仅影响桥梁的美观和行车舒适性，还会影响路面结构安全。

项目方牵头成立悬浇梁施工攻关小组，并引进桥梁结构软件进行仿真、自动分析，尤其是对内力与线型、预拱度等最优参数再进行反复验算，最终才形成了最佳方案，确保悬浇梁精准施工。

“通过新技术，悬浇梁能满足合龙时轴线偏差小于1厘米、两端高差小于2厘米的精度要求。这个精确度在行业内是相当高的，而且出来的线型很美观。”相关负责人表示。

“通过科学统筹和智能化管理，梨东改扩建项目这块‘硬骨头’终于快‘啃’下来了。”朱日胜表示，目前项目总体工程进度完成约85%，预计年底基本建成，可比原计划提前约3个月。建成后，江西东西向大通道高速公路通行能力将翻倍，这也将为我省更好地融入长三角等沿海经济发达地区，促进区域协同发展提供强有力的交通支撑。